Vinnare

Trots att nya Polo är kortare än många konkurrenter i B-segmentet är den fullt kapabel att transportera minst fyra vuxna med bibehållen komfort. Utrymme, prestanda, sofistikation och bagageutrymme imponerar. Lika mycket som Polo lockar av praktiska skäl, är den lätt att uppskatta för sina yttre former och det oklanderliga utförandet av kupén, vars upplevda kvalitet saknar motstycke i klassen.

Förutom att vara en vardagspraktisk stadsbil var det glasklart från första början att den retrosnygga 500:an var enormt uppskattad i allmänhetens ögon. Alla, speciellt i Italien, älskade den långt innan den började säljas. Estetiken är kopierad från den legendariska och halvsekelgamla Fiat 500, men nya 500 är en modern bil i alla avseenden med skapliga utrymmen med tanke på sin storlek och design. Motorerna är både bränslesnåla och pigga.

Renault Clio generation tre nominerades till Årets Bil 2006. Det är första gången som en bil vinner två gånger i tävlingens 43-åriga historia: Renault Clio vann Årets Bil 1991. Konkurrensen om 2006 års titel var hård. Alla sju bilar som gått till final valdes som vinnare av två eller fler av de 58 jurymedlemmarna och Clio vann med bara fem poängs marginal före Volkswagen Passat.

Den här Fiaten i kompaktformat är lika användbar och välutrustad som en väsentligt större bil. En enda karossform räckte för att den här höga lilla bilen skulle dra ner applåder. Rymlighet och flexibilitet i kupén tillsammans med typiska kvaliteter förknippade med Fiats små praktiska bilar och låga pris gjorde modellen till en vinnare. Förarpositionen med den högt placerade växelspaken gav pluspoäng. I ett segment där bensinmotorer tas för givet överraskade och imponerade den bränslesnåla dieseln på 1,3 liter.

I den nya generationen combicoupéer var 307 ansedd som den mest välbalanserade. Tilltalande utseende som påminde om 206 i kombination med hög byggkvalitet och inbjudande inredning. Kupén var praktisk, rymlig och flexibel med skjutbara stolar bak. Jämfört med tidigare modeller från Peugeot var fjädringen mer inriktad på komfort. Stor vindruta, lågt vindbrus och kraftfulla bromsar gjorde körningen mycket smidig och enkel. Den rena 2,0-liters dieseln med partikelfilter var först i klassen.

En tuff match mellan nydanande Fiat Multipla och Toyota Yaris där italienaren fick se sig slagen. Den japanska bilen, som skulle tillverkas i Frankrike, var också annorlunda designad men med mindre svårsmälta former och med viss flexibilitet i den inbjudande kupén. Skjutbart baksäte. Den lilla bilen var utrustad med en genial 1,0-litersmotor på 68 hästkrafter som drog väldigt lite bensin. Två- och fyradörrarskarosser kompletterades med den höga Verso.

Kärlek vid första ögonkastet. Oftast för de svåremotståndliga former signerade Walter da Silva som Alfa Romeo 156 hade välsignats med. Eleganta och kraftfulla linjer i harmoni med klassisk Alfa-närvaro. Perfekt balanserat för att återvinna märket svunna tiders status. Förutom en mycket underhållande motor och väsentligt förbättrad byggkvalitet hade denna mellanklass-sedan helt ny och mycket sofistikerad fjädring som gav den fenomenal väghållning. Av en märklig slump gav 40 av 56 jurymedlemmar bilen högsta poäng.